永之胜从二战开头研究到结束，拖沓的SE.580战斗轰炸机_法国_德军_项目

在法兰西战役结束后，法国本土完全沦陷在德军的控制之下。除了缴获大量现成的武器装备外，德军还接管了法国多个先进武器项目。这些项目中，德国人从中挑选了一些具有发展潜力的项目永之胜，决定继续进行研究，希望这些技术能够为未来的战争提供支持。其中，SE.580战斗轰炸机便是其中一个被选中的项目。

SE.580战斗轰炸机的设计起源于法国Dewoitine公司在1940年初提出的一个高性能战机方案。该机是在当时刚刚开始量产的D.520战斗机的基础上进行改进的。最初，这架飞机被命名为M 580，后来更名为SE.580，计划装备法国海军和空军。然而，随着战争的紧张局势逼近，项目进展受到极大阻碍，直到1942年在德军的支持下，才重新启动。1943年，SE.580进行了风洞测试，最终确定了其基本的空气动力布局。

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SE.580是一款全金属结构的低单翼战斗机，采用织物蒙皮的空气舵面。其空重为5100千克，最大起飞重量为8100千克。飞机的机长为13米，翼展15.85米，机高为3米。最初设计时，SE.580计划搭载两台Hispano-Suiza 12Z V12发动机，每台发动机最大功率为1400马力。然而，到了1943年，设计方案被修改，改为搭载一台尚在研发中的Hispano-Suiza 24Z发动机，预计其最大功率可达3600马力。

该发动机被安装在机头，驱动一副直径3.5米的六叶共轴对转螺旋桨。根据理论数据，SE.580的最大飞行速度在海平面时可达到600公里/小时，升高到9300米时，速度可达到749公里/小时。飞机的理论最大升限为13600米，这些性能在当时的螺旋桨战斗机中处于领先地位。SE.580的燃油系统相当庞大，机体内设有三个油箱，两个机翼内各有一个，总容量达2500升。此外，飞机机身下方还可以挂载一个300升的副油箱。凭借这一超大的燃油容量，SE.580的最大航程理论上可达到2750公里。

然而，大马力发动机的设计也带来了一些问题，比如尺寸过大、重量过重以及散热困难。为了平衡重量并合理利用机体空间，设计师将散热器安装在驾驶舱后方，并在机背设置了一个巨大的冷却空气进气口。冷空气通过该进气口进入，沿着机身下方的散热器流动，带走热量，并通过尾梁下方的喷口排出。这个“驼峰”形状的冷却装置，成为了SE.580的标志性特征。除此之外，散热器本身也配有装甲板以增加保护，推测其装甲厚度大约为5毫米，而飞行员周围的装甲厚度为8毫米，正面防弹挡风玻璃的厚度则为38毫米。

SE.580的武器配置极为强大，机头内配备了一门通过桨毂发射的30毫米航炮，备弹量为20发。此外，每侧机翼上还有两门20毫米航炮（每门炮备弹150发），并且机翼上还配置了四挺7.5毫米机枪，每挺机枪备弹500发。这种火力配置在当时的战斗机中几乎无可匹敌。作为战斗轰炸机，SE.580也具备了挂载炸弹的能力，其机翼下可挂载一枚500千克的航弹。

对于SE.580战斗机，德军表现出了浓厚的兴趣，并在1944年开始支持原型机的建设。然而，随着盟军在诺曼底登陆战的展开，德军不得不放弃这一项目。法国光复后，SE.580项目得到了继续支持，法国空军在1944年晚些时候订购了2架原型机，而海军则在1945年初订购了另外2架。然而，二战结束时，这些原型机仍未完成，由于Hispano-Suiza 24Z发动机的研制进展缓慢，到了1946年，设计方案被修改，改用了Jumo 213发动机，这是一款由法国仿制的德国发动机，最大功率为4000马力。与此同时，飞机的螺旋桨也被更换为直径3.7米的五叶单旋翼。

另外，战机的武器配置也做了一些调整，每侧机翼上的四挺7.5毫米机枪被更换为三挺12.7毫米机枪。然而永之胜，到了1946年，SE.580的设计已经没有了继续发展的实际意义。尽管其性能仍旧出色，但它依然属于传统的活塞动力飞机，而此时其他国家已经开始大力研发喷气式战斗机。面对喷气时代的到来，法国最终决定放弃这一项目，SE.580的原型机未能完成，项目也随之被终止。

发布于：天津市

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